China breidt zonne-energie op snelwegen uit terwijl provincies racen om het transport koolstofvrij te maken

Langs de snelweg Jinan-Weifang in de Chinese provincie Shandong produceert een zonnestelsel van 68 MW nu 68 GWh per jaar, wat meer is dan vier keer het eigen elektriciteitsverbruik van de route. De snelweg wordt aangekondigd als China's eerste nul-koolstofroute.

Zonneprojecten op snelwegen zijn uitgebreid van daken van servicegebieden- tot hellingen, middenbermen en tunnelingangen. Eind 2024 bereikte het geïnstalleerde vermogen 1,7 GW, goed voor 76 procent van de gedistribueerde hernieuwbare energie in de transportsector. Zeventien provincies zijn begonnen met de ontwikkeling van koolstofvrije servicegebieden-nul-.

Schattingen van de China Academy of Transportation Sciences suggereren een potentiële 943,7 GW aan zonne-energie langs wegen, waarvan meer dan 60 procent op snelwegen zou kunnen liggen. Volledige ontwikkeling zou meer dan het drievoudige van de jaarlijkse elektriciteitsvraag van het nationale wegennet kunnen genereren.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. heeft 668 MW aan zonne-energie op de snelweg geïnstalleerd en is van plan om tegen eind 2025 de 1 GW te overschrijden, waardoor de zelfvoorziening op het gebied van groene stroom- op de snelwegen van Shandong naar 40% wordt gebracht.

"We hebben een volledige-scenario-oplossing ontwikkeld waarin hellingen, servicegebieden en tunnels zijn geïntegreerd", vertelde een bedrijfsfunctionaris aan de staatsmedia, waarbij hij opmerkte dat het Jinan-Weifang-project als model dient voor landelijke implementatie.

Andere provincies gaan snel. Hunan heeft in 2024 8,2 MW toegevoegd. Shanxi streeft naar 278,7 MW in 2025 onder nieuwe managementrichtlijnen. En Henan Communications Investment Group heeft een "100-1000-10000"-initiatief gelanceerd, gericht op capaciteit op gigawatt-schaal binnen vijf jaar.

De sector wordt geconfronteerd met technische en regelgevende uitdagingen. Complexe dossierprocedures en beperkingen voor snelwegexploitanten hebben sommige projecten vertraagd. Installaties op hellingen worden vaak geclassificeerd als transportgrond, waarvoor meerdere goedkeuringen nodig zijn. Zware snelwegomstandigheden versnellen de degradatie van modules met 2% tot 3% per jaar, waardoor de efficiëntie mogelijk na vijf jaar tot 85 procent wordt verlaagd. Inspecties van snelwegen in de bergen vereisen handmatige patrouilles, waardoor de onderhoudskosten met 30% stijgen, en de landelijke netwerkverbindingen blijven beperkt door de langzame uitbreiding van onderstations.

De autoriteiten versoepelen een aantal beperkingen. Shandong biedt een subsidie ​​van CNY 0,10 ($0,014)/kWh aan voor koolstofvrije snelwegprojecten; Shanghai biedt beloningen tot 2 miljoen CNY voor in aanmerking komende installaties; en Shanxi maakt nu batcharchivering mogelijk, waardoor de goedkeuringstijden worden gehalveerd.

Industrieanalisten zeggen dat zonne-energie op de snelweg verschuift van beleid-geleid naar markt-gedreven groei. Toekomstige ontwikkelingen zullen zich richten op flexibele modules, de integratie van voertuig-wegenergie, en bedrijfsmodellen voor virtuele energiecentrales en koolstofkredieten.

"Met technologische iteratie en modelinnovatie zal zonne-energie op snelwegen een steeds grotere strategische rol spelen bij het koolstofarm maken van het transport en de energiezekerheid", zegt Wang Zheng, analist hernieuwbare energie bij Huaxin Capital.

Prognoses suggereren dat de jaarlijkse zonne-installaties op de snelwegen in China binnen vijf jaar de 20 GW zouden kunnen overschrijden, waardoor 's werelds grootste transport--zonnemarkt zou ontstaan.